事故导致银行和医疗保健提供商的服务中断，电视广播公司下线。与此同时，全球许多企业都在努力应对持续的宕机事故。航空旅行也受到严重打击证券配资风险，飞机停飞，服务延误。

　　新浪科技 杨雪梅

　　自1月11日宣布正式组建智能汽车公司以来，外界对于百度的期待值似乎又回来了。最直观的表现是股价上涨，回到千亿美金市值行业。

　　近日，百度方面接受新浪科技采访时表示，百度汽车的目标是用一个消费者能够接受的成本，能够让L4的无人驾驶技术能够走向千家万户。“跟别人希望把电动车普及的道理一样，我们希望把无人驾驶技术普及。”

　　共享单车创业者上场造车 李彦宏给的评价很高

　　前不久，百度造车公司确认了CEO的人选——原摩拜联合创始人兼CTO夏一平。

　　百度方面告诉新浪科技，李彦宏对于夏一平的评价是：懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感，是非常适合和难得的人选。

　　资料显示，夏一平曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人 ，也曾在福特亚太和北美工作5年，负责过福特智能车载系统SYNC产品在中国的本地化等，具有一定的技术背景。在进入汽车行业之前，夏一平还在通信行业工作过5年，负责过软件开发、架构等。

　　在此前的媒体采访中，夏一平透露，进入百度造车公司，缘起于去年百度资本董事长任旭阳的一通电话，双方聊了聊新能源汽车。在任旭阳的牵线下，夏一平后与李彦宏在12月见了两次面，聊了双方对未来智能汽车的理解和对于造车的理念等，最终答应来做百度造车公司的CEO。

　　“当一辆车有足够丰富的数字化、智能化的纬度时，它实际上就可以看作是一个智能的机器人，这也是百度造车，要定义的智能汽车方向。”夏一平曾在采访中谈到对于未来汽车的理解。

　　百度造车的野心是把无人驾驶技术普及。百度作为布局无人驾驶多年的技术型企业，相比较其他新造车势力，无人驾驶自然是优势。

　　但是，对于百度造车，业界也有不少质疑和缺乏信心。比如质疑其追风口、没有造车基因、为了Apollo的落地和商业化等。百度造车，必将任重道远。

　　三年第一辆车是相对比较保守的时间点 后面会有惊喜

　　在百度透露的计划中，新成立的汽车公司将独立于百度，与Apollo是深度合作关系。

　　对于新公司中百度和吉利的角色分配，百度方面表示，百度是百度造车公司的实际主导方，吉利更多的是一个战略的合作伙伴跟一个投资方。百度和吉利，两家都是开放类公司，开放的心态是百度与吉利合作的重要文化基调。

　　百度向新浪科技透露，百度和吉利的合作模式，是从一开始想到了传统合资公司存在的问题而设计出来的。这样的合作模式能够避免传统合资公司效率比较低、决策推诿、理念冲突等问题。

　　“我们希望通过这样的合作模式，能够做出一个行业样本，探索一种互联网公司和汽车公司战略合作过程中，能够相互利用各自优势的模式，既能打造出一款很好的汽车产品，同时能把软件能力产品化，迅速地推向市场。”

　　据悉，百度将采用吉利历时4年投入180亿元研发的“SEA浩瀚”架构，该架构兼顾硬件层、系统层、生态层三位一体，能够满足A级到E级车型的开发。

　　此前，李彦宏在财报电话会议上提到，目前双方的新项目进展非常好，除了已经任命该公司的CEO，也选好了品牌名称。并透露了大概的时间表，“一般一个新的电动汽车产品从立项到推出大约需要三年时间，新公司的时间表估计也大概类似。”

　　在采访中，百度方面进一步表示，“三年第一辆车是相对比较保守的时间点。后面等我们把产品的规划、生产的时间节点排出来的时候，应该会有惊喜。”据悉，需要大概三年左右的时间，这是基本的时间线，产品时间表会随着相关进展逐步披露。

　　在百度公布造车进展后，小米也被传出造车证券配资风险，官方回应等等再看。随着小米、百度等新技术型势力的入场，为市场带来了一定想象空间。但究竟胜算几何，还需要时间验证。

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